ہم کائی سے ڈھکے چٹانوں اور نیچے پھسلن پشتوں پر چڑھے، آہستہ آہستہ گھوم رہے تھے، ٹربو چارجرز کی آواز اور ایگزاسٹ گیسوں کی آوازیں پہیوں کے نیچے چونے کے پتھر کی گڑگڑاہٹ پر سنائی دینے والی واحد آوازیں تھیں۔ چوٹی کے قریب کہیں، سرخ پونچھ والا ہاک انتباہ میں چیخ رہا تھا جب ہماری لیڈ گاڑی شمال کی طرف مڑتی تھی۔ $250,000 کی SUV چلاتے ہوئے یہ ایک بہت اچھا دن ہے جسے Zeus کی داڑھی کے حساب سے دیکھتے ہوئے لگتا ہے کہ ہم جنگل میں بھی اتنے ہی خوش ہیں۔
کسی بھی طرح سے، ایسا محسوس ہوتا تھا کہ ہم جرمنی کے بلیک فاریسٹ کے دل میں ہیں، جس میں چاروں طرف چھتری، دھند، کائی اور پہاڑ ہیں۔ ناردرن کینٹکی کے ڈرٹی ٹرٹل آف روڈ پارک میں 270 ایکڑ پگڈنڈیوں اور لامتناہی آف روڈ ٹیسٹنگ کے ساتھ، آل ٹیرین آؤٹ فٹرز کے لوگ بنیادی ریسکیو/اسپوٹر وہیکلز کے طور پر کام کرتے ہیں اور ہم اپنے 4×4² اوتاروں کو عملی جامہ پہنانے کے لیے تیار ہیں۔ . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: underline; ٹیکسٹ ڈیکوریشن: انڈر لائن؛ متن-سجاوٹ-موٹائی:.0625rem; متن-سجاوٹ-رنگ: #595959; متن-انڈر لائن-آفسیٹ: 0.25rem رنگ: #595959؛-webkit-transition:background 0.4s;transition:background 0.4s;background:linear gradient(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E)؛ -webkit-background -size:100% 200%; پس منظر کا سائز: 100% 200%;}.css-p0u9qf: hover {color: #000000; متن-سجاوٹ-رنگ: #000000؛ -webkit-background-position: 100% 100%; پس منظر کی پوزیشن: 100% 100%؛ } گندا ڈیس بینز جی ویگن ٹیمپو۔
جب کہ ہمارے بڑے جرمن قرض کو دیکھ کر زیادہ تر عوام یا تو ناراضگی کے عالم میں ہانپے یا تالیاں بجا رہے تھے، قریبی دوست یہ جان کر دنگ رہ گئے کہ ہم واقعی $250,000 کی آف روڈ SUV لے رہے ہیں۔ قدرتی طور پر، ہم نے نفرت کرنے والوں اور نافرمانوں سے کنارہ کشی اختیار کی اور G550 4×4² کو روزانہ ڈرائیور اور دو ٹربو کیچڑ والے پانی کے رولر کے طور پر آزمایا۔
سبکدوش ہونے والی G-Wagen نسل کے لیے تازہ ترین خوشی انتہا پسندی اور سادگی کی مشق ہے۔ یہ غیر فوجی G-Wagen، اپنی پوش ٹیکسی اور Unimog ٹانگوں کے ساتھ، قابل اعتراض طور پر بہترین ٹرکوں میں سے ایک ہے جو پیسے خرید سکتے ہیں – بشرطیکہ آپ کے پاس ان کی کافی مقدار ہو۔
کاربن فائبر فینڈر سے لے کر ایڈجسٹ KW ٹوئن ٹیوب شاک سسپنشن تک ہر چیز سے لیس، 4×4² نظر اور کارکردگی دونوں میں برش پاور پلیئر کے انداز کو ابھارتا ہے۔ بدقسمتی سے، ہمارے جائزے کا پہلا حصہ سڑک پر سواری کے تجربے کے بارے میں ہو گا، کیونکہ زیادہ تر لوگ جو ان جانوروں کو خرید سکتے ہیں وہ جی لاکر کو مستقل طور پر استعمال کرنے کا طریقہ سیکھنے کے بجائے شہر میں گھومنے کا رجحان رکھتے ہیں۔
سڑک پر اور شہری ماحول میں، 4×4² اپنی کلاس کی زیادہ تر گاڑیوں کو پیچھے چھوڑ دیتا ہے۔ پھر بھی، اس کی متاثر کن لفٹ، بھاری طول و عرض، اور ناگزیر ہینڈل بار پلے کے باوجود، ایک بار جب آپ G کی 7'4″ اونچائی اور تقریباً اسی چوڑائی کے عادی ہو جاتے ہیں، تو اسے سنبھالنا حیرت انگیز طور پر آسان ہے۔ یہ یاد رکھنا ضروری ہے کہ یہ ٹینک کسی وجہ سے "مربع" ہے، اور زیادہ تر پارکنگ لاٹس اس کے لیے موزوں نہیں ہوں گے، اس لیے مناسب پارکنگ کی جگہ تلاش کرنے میں کچھ وقت لگ سکتا ہے۔
جب ہم "سادہ" کہتے ہیں، تو ہم مذاق نہیں کر رہے ہیں۔ سوئچ کرنے کے لیے کوئی HUD یا ڈرائیور کی ترتیبات نہیں ہیں۔ ہیک، اس چیز میں کروز کنٹرول بھی نہیں ہے—صرف بریک اور گیس پیڈل، ایک اسٹیئرنگ وہیل، اور ہر موسم اور ڈرائیونگ کی صورتحال کے لیے کچھ فینسی الائے شفٹر۔ ڈرائیور کنٹرول اسی فلسفے کی پیروی کرتے ہیں جیسا کہ جی باڈی لائن۔ یہ ایک پرانی اسکول کی کار چلانے کا ایک انتہائی آسان طریقہ ہے جو ہفتے کے آخر میں جنگجوؤں کے لیے تازہ ہوا کا سانس ہے۔
اختیارات کے لحاظ سے، ہمارا G $6,500 کے سنگل اپ گریڈ کے ساتھ آیا: پیپریکا کا زبردست دھاتی پینٹ۔ اس گلابی رنگت میں لپٹے ہوئے، کاربن فینڈرز کے ساتھ بڑے روشن سرخ بریکوں، جڑواں ٹیوب ڈیمپرز اور 22 انچ کے منفرد الائے وہیلز کے پیچھے سے جھانکنے والے چشمے، آپ کو تمام حرکت پذیر V8 بٹربوس کے ساتھ کافی شو ملے گا۔
واقعی ایکسلریٹر پر قدم رکھیں اور مرسڈیز V8 روٹرس دو سینٹر ماونٹڈ ٹربو چارجرز کو 416 ہارس پاور اور 450 lb-ft ٹارک پر آگے بڑھاتے ہیں۔ جب آپ ایسا کرتے ہیں تو توقع کریں کہ کارکردگی کے نمبر ایک ہندسوں میں گر جائیں گے جو ایک ایکسلریشن ریمپ کے لیے عام ہے، یکساں طور پر خوبصورت 4×4² کرب ویٹ اور مستقل آل وہیل ڈرائیو ٹرانسمیشن کی بدولت۔ آہستہ سے گیس پیڈل پر قدم رکھیں اور EPA سوچتا ہے کہ آپ کو شہر اور ہائی وے پر 11 mpg بھی ملے گا۔
کار کی انتہائی سسپنشن جیومیٹری اور اسٹیئرنگ کیلیبریشن کی وجہ سے، ڈرائیونگ کے دوران محسوس ہونے والا یہ ڈرامہ شروع میں ان لوگوں کے لیے تھوڑا سا الجھا ہوا ہو سکتا ہے جنہوں نے پہلے کبھی لفٹ کے ساتھ SUV نہیں چلائی۔ الیکٹرانک ڈیمپنگ کے ساتھ اسپورٹی سیٹنگ میں سوئچ کرنے سے باڈی رول اور ریباؤنڈ کم ہو جاتا ہے، اگر آپ فوکس RS کی سختی نہیں چاہتے ہیں تو ایڈجسٹ KW ڈیمپرز کی کچھ ٹھیک ٹیوننگ مناسب ہو سکتی ہے۔
جی کے اندرونی حصے میں واقعی مرسڈیز بینز لگژری اور کارآمد ٹیکنالوجی ہے۔ سگنیچر گرم اور ہوادار 4×4² سابر سیٹیں جس میں ایڈجسٹ ایبل بولسٹرز اور گھنے کاربن فائبر سٹرپس اچھی مثالیں ہیں، لیکن کیبن میں وہ بھی ہے جسے ہم عجیب آپشنز کہتے ہیں۔
مثال کے طور پر، ہنگڈ ٹیل گیٹ صرف 36 انچ چوڑا ہے جس کی وجہ جھولے کی محدود حد، بڑھی ہوئی کنڈی اور دروازے کی ہی گہرائی ہے۔ بڑے بند پورٹل نے لوڈنگ کو انتہائی بوجھل بنا دیا، کیونکہ اسے کچھ ریفریجریٹڈ ٹرکوں اور وینوں کی طرح سائیڈ سے نہیں کھولا جا سکتا تھا۔
دیگر پریشانیوں میں خود کار طریقے سے نیچے کرنا لیکن اٹھانا نہیں، کھڑکیاں اور سن روف، غیر ایڈجسٹ پچھلی نشستیں (صرف 41.9 انچ محدود لیگ روم چھوڑ کر) اور ایک غیر آرام دہ، تقریباً بالکل سیدھی بیٹھنے کی پوزیشن شامل ہیں۔ آخر میں، 360 ڈگری کیمرے کے بغیر اتنی بڑی چیز کو پارک کرنا بھی تھوڑا اعصاب شکن ہوسکتا ہے۔ بھاپ کے انجن سے موازنہ کرنے والے موڑ کے رداس اور 6,825 پاؤنڈ کے کرب وزن کے ساتھ، جی بھی ایسا ہی محسوس کرتا ہے۔
شہری سر درد اور ڈیزائن کی خامیوں کو ایک طرف رکھتے ہوئے، ہم اس جائزے کے آف روڈ سیگمنٹ کی طرف بڑھتے ہیں، جہاں فورکس اور چاقو کے ساتھ 4×4² غوطہ لگانے والے تیار ہیں۔ کئی دہائیوں سے، Geländewagen دنیا بھر کی فوجوں کے لیے انتخاب کی گاڑی رہی ہے، اس کے ٹرپل لاکنگ فرق کی بدولت کسی بھی چھوٹے حصے میں نہیں۔ اگرچہ انتہائی صورتوں میں محدود نقل و حرکت، شور وغیرہ کی وجہ سے سامنے والے لاکرز کو چھوڑنے کی سفارش کی جاتی ہے، لیکن ایک بار جب ہم پہلی پگڈنڈی پر پہنچ جاتے ہیں تو شدید بارش اور چونے کے پتھر سے پھیلے ہوئے راستوں میں شرکت کی ضرورت ہوتی ہے۔
$250,000 مرسڈیز بینز کے آرام سے لطف اندوز ہوتے ہوئے اس طرح کے انتہائی حالات میں آف روڈ گاڑی چلانا ایسا ہی ہے جیسے فارسی ریشم سے برش کیا جائے۔ اس دن شروع ہونے والی پہاڑی چڑھائی سے، عفریت نے اسے پیچھے چھوڑ دیا، جب کہ ہوا دار نشستوں نے ہمارے کولہوں کو ٹھنڈا کر دیا اور موزارٹ کی سمفنی نے ہمارے کانوں کے پردوں کو بھر دیا۔
مضبوط فرنٹ سکڈ پلیٹس، پورٹل ایکسلز، دونوں طرف پورٹڈ اور فولڈ ایبل ایگزاسٹس، اور عقب میں ایک مضبوط مینسفیلڈ سٹینلیس سٹیل گرل کے ساتھ، اگر آپ کو معیاری آف روڈ سیٹ پسند ہے تو اس جی میں بہت کچھ پسند ہے۔ وہیل آرٹیکولیشن، بریک وے پوائنٹس، پاور فولڈنگ سائیڈ مررز، کم رینج ایڈجسٹمنٹ اور 18 انچ گراؤنڈ کلیئرنس سبھی 4×4² کو ایک انتہائی قابل آف روڈ مشین بنا دیتے ہیں، جب بھی آپ ایکسلریٹر پیڈل کو دباتے ہیں تو ایگزاسٹ purring کے ساتھ۔
اپنے تقریباً پانچ گھنٹے کے آف روڈ ٹیسٹ کے دوران صرف رکاوٹوں کا سامنا کرنا پڑا جو کار کا ٹرننگ ریڈیس تھا، جس میں SUV کی 86.2 انچ چوڑائی، اور مینسفیلڈ کے پیچھے والے ہینڈل بارز کے ساتھ گراؤنڈ کلیئرنس کے مسائل کے ساتھ گرفت کی کمی کے بارے میں مسلسل فکر کرنا پڑی۔ پہاڑی چڑھنے پر. Pirelli Scorpion آف روڈ ٹائر کے ساتھ۔ ایک اور کیچ: بعض اوقات جب آپ پہاڑی کی چوٹی پر پہنچ جاتے ہیں، تو سامنے والا کیمرہ کام آتا ہے، خاص طور پر جب حفاظتی نگرانی کی سیٹ دستیاب نہ ہو۔
لگژری SUVs کے خریداروں کے لیے، 4×4² بلاشبہ سب سے زیادہ بے باک اور بدتمیز آپشنز میں سے ایک ہے جسے پیسہ خرید سکتا ہے۔ G-Wagen کو دو بار بچانے والے شخص نے ایک بار دو بار کہا کہ وہ 4×4² کو کسی دوسری کار پر ترجیح دینے کی بنیادی وجہ یہ نہیں ہے کہ یہ اتنی آف روڈ قابل یا لگژری ہے، بلکہ اس لیے کہ ایسا لگتا ہے کہ اسے پانچ سال کے بچے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ . بھاری، باکسی، اور دھڑکنے کے لیے بنائی گئی، یہ غیر فوجی جرمن کار ایک ایسی گاڑی ہے جسے لوگ یا تو پسند کرتے ہیں یا نفرت کرتے ہیں، نہ صرف اچھی گیس کے لیے اس کی لاجواب پیاس کی وجہ سے، بلکہ تقریباً مکمل طور پر شکل پر مبنی ہے۔
جو ایک ناکام جنگی مشین کے طور پر شروع ہوا وہ ایک عفریت میں بدل گیا۔ جب کہ نئی نسل اپنی 40 سال پرانی جڑوں سے کسی حد تک بھٹک گئی ہے، آپ کو اس حقیقت کا احترام کرنا ہوگا کہ یہ SUV آٹوموٹیو کی تاریخ کی سب سے بڑی کامیابی کی کہانیوں میں سے ایک ہے۔ نامکمل، ناقابل عمل، مہنگا، طاقتور، مسلط، ناگوار، ناکارہ، بدصورت، پاگل، حیرت انگیز - یہ تمام الفاظ 4×4² Geländewagen ورژن کو بیان کرنے کے لیے استعمال کیے جا سکتے ہیں۔ تم جانتے ہو؟ وہ واقعی اس کی پرواہ نہیں کرتی ہے کہ آپ اس کے بارے میں کیا سوچتے ہیں یا کون اس پر سوار ہے۔
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: none; متن کی سجاوٹ: کوئی نہیں؛ ڈسپلے: بلاک؛ مارجن ٹاپ: 0؛ margin-bottom: 0 فونٹ فیملی: Paralucent, Arial, sans-serif; فونٹ سائز: 1.25rem لائن کی اونچائی: 1.2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y: ہوور { رنگ: لنک ہوور؛ }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} اس شہر میں سب سے بڑا الیکٹرک گاڑی چارجنگ پیڈ ہے۔ اونچائی: 0.625 ریم؛ بائیں: 0؛ پوزیشن: مطلق؛ سب سے اوپر: 0؛ چوڑائی: 1.25 rem;}.loaded .css-17kabay: {background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);} کے بعد
پوسٹ ٹائم: اگست 01-2023