نئی اور استعمال شدہ کار کی انوینٹری اور ڈالر اور یونٹس میں سپلائی: ایک گڑبڑ

برک اینڈ مارٹر کیلیفورنیا ڈے ڈریمین کاریں اور ٹرک کمرشل پراپرٹی کمپنیاں اور مارکیٹس صارفین کریڈٹ ببل انرجی یوروپ کی مخمصے فیڈرل ریزرو ہاؤسنگ ببل 2 افراط زر اور قدر میں کمی ملازمتیں تجارت کی نقل و حمل
اکتوبر میں نئی ​​اور استعمال شدہ کاروں اور پرزہ جات کے ڈیلرز کی انوینٹری ڈالر کے لحاظ سے 145 بلین ڈالر تک گر گئی، جو کہ 2012 کے موسم بہار کے بعد کی کم ترین سطح ہے، گزشتہ سال اکتوبر کے مقابلے میں 23 فیصد کمی اور وبائی امراض سے پہلے کے مہینوں کے مقابلے میں 40 فیصد کمی۔ بدھ کو کامرس ڈیپارٹمنٹ کی طرف سے جاری کردہ اعداد و شمار کے مطابق۔
استعمال شدہ گاڑیوں کی ہول سیل قیمتوں میں سال بہ سال 44 فیصد اضافے اور کار سازوں کی جانب سے ان کے سب سے زیادہ منافع بخش ماڈلز کو ترجیح دینے والی گاڑیوں کی طرف عمومی تبدیلی کے باوجود امریکی ڈالر کی انوینٹریز میں 18 فیصد کمی ہوئی۔
قیمتوں کی ان تاریخی تحریفوں نے بڑے پیمانے پر ڈالر کی قیمت والی انوینٹریوں کو بڑھایا ہے، اور ان کی وجہ سے ان انوینٹری کی مقدار تاریخی طریقوں سے بڑھ سکتی ہے۔ لیکن انوینٹری میں گاڑیوں کی اصل تعداد گر گئی ہے - ہم اسے بعد میں حاصل کریں گے - اور یہاں تک کہ اس میں ایک اضافہ بھی نہیں ہوا۔ گاڑی کی قیمتیں اس کا احاطہ کر سکتی ہیں۔
انوینٹری سے فروخت کا تناسب — ڈالر کی انوینٹریوں کو ڈالر کی فروخت سے تقسیم کیا گیا، جو کہ زیادہ قیمتوں کو پورا کرتی ہے — اکتوبر میں دوبارہ گر کر اپریل اور مئی میں ریکارڈ کم ہو گئی، جو کہ 1992 کے اعداد و شمار میں سب سے کم ہے:
اوپر: 2008 کے آخر میں لیہمن کے لمحے کے بعد، نئی کاروں کی فروخت میں کمی آئی، اور ریاستہائے متحدہ میں اچانک انوینٹری کا سیلاب آ گیا، اور انوینٹری سے فروخت کا تناسب بڑھ گیا۔ ایک ماہ کے لیے انوینٹری سے فروخت کی شرح میں کمی۔
مارچ اور اپریل 2020 میں فروخت میں کمی نے انوینٹری سے فروخت کے تناسب میں اور بھی بڑے اضافے کو متحرک کیا۔ بعد ازاں سپلائی کے جھٹکے اور اس کے ساتھ ساتھ حوصلہ افزائی طلب جھٹکوں کے دیرپا اثرات مرتب ہوئے۔
واضح کرنے کے لیے: مندرجہ بالا نئی اور استعمال شدہ گاڑیوں کی مشترکہ انوینٹری اور ڈالرز میں پرزے کے بارے میں ہے۔ درج ذیل صرف نئی کاریں ہیں، یونٹوں میں۔ درج ذیل میں، ہم استعمال شدہ کاروں کو یونٹ کے لحاظ سے متعارف کرائیں گے۔
نئی گاڑیوں اور ہلکے ٹرکوں کی غیر فروخت شدہ انوینٹری نومبر میں 995,568 تھی (اکتوبر سے 8% زیادہ، ہلیلوجہ)، نومبر 2020 میں 2.76 ملین نئی گاڑیوں کے مقابلے میں 64% اور نومبر 2020 میں 3.5 سے کم ہو کر نومبر 2019 میں 1000 میں 71% کم ہو گئی۔ گاڑیاں، کاکس آٹوموٹو کے مطابق۔
نومبر میں سپلائی کے دن 32 دن تھے اور مئی سے اب تک 29 سے 33 دن کی اسی حد میں ہیں۔
ایک صحت مند سپلائی تقریباً 60 دن کی ہوتی ہے۔ نومبر 2020 میں سپلائی 70 دن ہوتی ہے۔ اکتوبر 2019 میں سپلائی 88 دن تھی – دوسری سمت میں بری خبر، یہ بتاتی ہے کہ ٹھنڈک کی طلب نے سپلائی میں کمی کا باعث بنا ہے۔
Cox Automotive کے مطابق، نومبر میں ڈیلروں کو نئی کار فروخت کرنے میں لگنے والے دنوں کی اوسط تعداد اب تک کی کم ترین سطح پر آ گئی، کیونکہ صارفین کی جانب سے مزید گاڑیوں کا آرڈر دیا گیا تھا اور ان کا تذکرہ کیا گیا تھا جب انہیں آخر کار کیریئر سے ہٹا دیا گیا تھا، ڈیلر کی انوینٹری بہت کچھ اصل میں بہت چھوٹا ہے.
سخت سپلائی کی وجہ سے فروخت میں نمایاں کمی آئی ہے۔ BEA کے مطابق، نئی گاڑیوں کے لیے موسمی طور پر ایڈجسٹ شدہ سالانہ فروخت کی شرح نومبر میں سال بہ سال 19% اور نومبر 2019 سے 25% گر گئی، کیونکہ فروخت کے لیے بہت کم انوینٹری دستیاب تھی:
ٹویوٹا نے اس سال کے شروع میں موسم گرما میں سخت گرمی کی تھی، جس نے ایک دہائی قبل اپنے سیمی کنڈکٹر سپلائرز کے ساتھ ایک خصوصی معاہدے کے ذریعے سیمی کنڈکٹر کی قلت سے بچا تھا۔ موسم گرما میں، ٹویوٹا کی پیداوار سیمی کنڈکٹر کی کمی کی وجہ سے متاثر ہوئی تھی، اور بڑے پیمانے پر پیداوار میں کٹوتیوں کے بعد ڈیلرز اور ان کی انوینٹریوں کو نقصان پہنچا۔
جی ایم اور فورڈ کو سال کے آغاز میں سیمی کنڈکٹر کی قلت کا شدید نقصان پہنچا تھا، لیکن اب کچھ سپلائی حاصل کر لی گئی ہے اور پیداوار دوبارہ شروع ہو رہی ہے، یہاں تک کہ ٹویوٹا کو کچل دیا جا رہا ہے۔
ٹویوٹا ڈیلرز کی انوینٹری سپلائی کے دن کم ہو کر 16 دن رہ گئے ہیں کیونکہ ڈیلرز کے پاس بنیادی طور پر اب گاڑیاں نہیں ہیں، وہ وہ یونٹ فروخت کر رہے ہیں جن کا صارفین نے آرڈر دیا تھا، یا وہ ایسے یونٹس فروخت کر رہے ہیں جو کیریئر سے آنے سے پہلے ٹرانزٹ میں تھے۔ .
لیکن فورڈ اور لنکن گاڑیوں کی انوینٹری بڑھ کر 39 دن ہوگئی۔ شیورلیٹ گاڑیوں کی سپلائی بڑھا کر 32 دن کردی گئی۔ ایک اعلی مارجن والے صنعت کار کے طور پر جسے تمام مینوفیکچررز نے ہمیشہ ترجیح دی ہے، ایسا لگتا ہے کہ فل سائز پک اپ کی سپلائی امریکی برانڈز کو بہتر بنا رہی ہے، کاکس آٹوموٹو کے مطابق:
نئی کاروں کے برعکس، استعمال شدہ کاروں کی کوئی کمی نہیں ہے، سوائے انتہائی کم درجے کی گاڑیوں کے۔ لیکن سپلائی سخت ہے۔ اکتوبر سے ڈیلرشپ پر استعمال شدہ گاڑیوں کی کل انوینٹری نومبر میں 2.7 فیصد بڑھ کر 2.31 ملین ہوگئی، نومبر 2020 کے مقابلے میں 11 فیصد کم ہے۔ آج کاکس آٹوموٹو سے ڈیٹا تک۔
ان 2.31 ملین گاڑیوں میں سے 1.29 ملین فرنچائزڈ ڈیلرز (جیسے فورڈ ڈیلر یا ٹویوٹا ڈیلرز) کی تھیں۔ 1.01 ملین گاڑیاں چھوٹے کاروبار سے لے کر کار میکس تک بہت سے آزاد ڈیلرز کے ہاتھ میں ہیں۔
نومبر کے آخر میں سپلائی 44 دن تھی - واپس معمول کی حد تک - لیکن یہ نومبر 2020 سے 15% کم ہے، کیونکہ نومبر کی فروخت سال بہ سال 5% زیادہ تھی۔
انوینٹری میں استعمال شدہ کاروں کی فہرست کی اوسط قیمتوں میں اضافہ 2020 کے موسم گرما سے شروع ہونے والی استعمال شدہ کاروں کی خوردہ قیمتوں میں مضحکہ خیز اضافے کا جواز پیش کرتا ہے (نومبر میں سال بہ سال 31% اضافہ):
فرنچائزڈ ڈیلر کی استعمال شدہ کار کی اوسط فہرست قیمت 62,000 میل کے اوسط اوڈومیٹر کے ساتھ بڑھ کر صرف $30,000 سے کم ہوگئی۔ آزاد ڈیلروں پر، فہرست سازی کی اوسط قیمت تقریباً $25,000 تک بڑھ گئی، اوڈومیٹر پر اوسطاً 78,000 میل۔
ہر کوئی قیمتوں میں اضافہ کر رہا ہے، 15,000 ڈالر سے نیچے کے تاجروں کے پاس تھوڑا سا بچا ہے۔ لیکن قیمتیں زیادہ ہونے پر سپلائی بہت زیادہ ہوتی ہے۔ اب تک، یہ حیرت کی بات ہے کہ امریکی ان مضحکہ خیز قیمتوں کو ادا کرنے کے بجائے ان مضحکہ خیز قیمتوں کو ادا کرنے کے لیے تیار رہے ہیں جو ان کے پاس پہلے سے ہے۔ سال یا دو:
WOLF STREET کو پڑھ کر لطف اٹھائیں اور اس کی حمایت کرنا چاہتے ہیں؟ ایک ایڈ بلاکر استعمال کریں - میں پوری طرح سے دیکھتا ہوں کیوں - لیکن سائٹ کو سپورٹ کرنا چاہتا ہوں؟ آپ عطیہ دے سکتے ہیں۔ میں بہت مشکور ہوں۔ بیئر اور آئسڈ ٹی کے مگ پر کلک کریں یہ جاننے کے لیے کہ:
یہ اس بارے میں بصیرت کا خزانہ فراہم کرتا ہے کہ نئی گاڑیاں بنانے والے اپنے پروڈکشن آپریشنز کو کس طرح تشکیل دیتے ہیں (سب سے پہلے سب سے زیادہ منافع بخش، پھر کم مارجن والی پروڈکٹس، ممکنہ طور پر قیمت میں امتیاز کے برابر آمدنی/کل منافع کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے)۔
یہ سمجھ میں آتا ہے…اگرچہ یہ کاروں کی مجموعی پیداوار میں ممکنہ بڑے پیمانے پر سکڑاؤ کی بھی نشاندہی کرتا ہے (اگر اندرونی افراد کمپنی کو سکڑنے میں راضی ہیں تو، بڑے مارجن کی فروخت کی "حفاظت" لت لگ سکتی ہے...کمزور مانگ کا سامنا کرنا یقینی ہے، جسے خطرے کی ضرورت ہے/ کم مارجن والی کار بنانے کا سر درد؟)
تاریخی طور پر، ہر کوئی پیداوار کی معمولی لاگت کو کم سے کم کرنے کے لیے پیمانہ بنانا چاہتا تھا… پھر مارکیٹنگ کو باقی کی فکر ہو سکتی ہے۔
لیکن اب ایسا لگتا ہے کہ پروڈیوسر اس بات کا اظہار کر رہے ہیں کہ وہ اصل سائز کا 80% یا 60% قبول کر سکتے ہیں… جب تک کہ وہ اب بھی ٹرانسپورٹیشن انڈسٹری کو فروخت کر سکتے ہیں۔
آپ کبھی بھی ایسے ملک میں نہیں رہے جس نے پیداوار کی معمولی لاگت/اشیا کی قیمت کو کم کرنے کی کوشش بند کر دی ہو… یہ آبادی کی اکثریت کے لیے مادی طور پر غریب ملک ہوگا۔
ایڈم اسمتھ نے خبردار کیا کہ "زیادہ منافع کے مارجن" والے ممالک برباد ہو گئے ہیں۔ صرف اتنا کہیں۔ 1776 میں، ہمارے انقلاب کے سال، سمتھ نے اپنی مشہور معاشیات کی کتاب، دی ویلتھ آف نیشنز شائع کی۔
زیادہ منافع کا مارجن اس وقت تک اچھا لگتا ہے جب تک آپ یہ نہ سمجھ لیں کہ اس کا مطلب ہے کہ محنت کے لیے وقف ہونے والی آمدنی کا حصہ بہت کم ہے جو پائیدار نہیں ہو سکتا۔ دولت کی عدم مساوات کا یہی نسخہ ہے۔
اس میں سے کچھ بڑی عمر رسیدہ ریٹائرمنٹ آبادی (منافع کے مارجن -> پنشن کی ادائیگی) کی مدد کے لیے ضروری ہے۔
لیکن جیسا کہ ہنری فورڈ نے اشارہ کیا، سب کے لیے سب سے بڑی خوشحالی کے لیے مزدوروں کو کافی رقم ادا کرنے کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ وہ جو کچھ بناتے ہیں اسے خرید سکیں۔ یہی چیز ریٹائر ہونے والوں کی مدد کے لیے سب سے زیادہ منافع کماتی ہے۔
ان کے خیال میں $5 ادا کرنا نئے ملازمین کو تربیت دینے اور اسمبلی لائن میں تاخیر کو برداشت کرنے سے بہتر ہے، یہی وجہ ہے کہ وہ ایسا کرتے ہیں، لیکن اسے تعلقات عامہ کے اسٹنٹ کے طور پر استعمال کرتے ہیں۔
اس سے یہ بتانے میں مدد ملتی ہے کہ کس طرح دور اندیش سرمایہ داروں نے فورڈ کے نقطہ نظر کو نظر انداز کر دیا جب وہ سرکاری اسکولوں کو بڑے پیمانے پر پیدا کرنے والے بے حس کارکنان جو بار بار اسمبلی لائن کے کام کو برداشت کر سکتے تھے...
"دماغی" اسمبلی لائن کا کام وہ نہیں ہے جو آپ کے خیال میں ہے۔ اسمبلی لائن پر کم اور کم دستی آپریشنز ہوتے ہیں۔ زیادہ تر ویلڈنگ روبوٹ کے ذریعہ کی جاتی ہے… پینٹنگ روبوٹ کے ذریعہ کی جاتی ہے… اندرونی اسمبلی کا کام مشینوں کے ذریعہ کیا جاتا ہے (انسانی معاونین) – انسانی نگرانی میں بھاری اٹھانا اور جگہ کا تعین۔ روبوٹ کی طرف سے رکھی ہوئی ونڈ شیلڈز… ان تمام روبوٹس کو دیکھ بھال اور آپریٹنگ علم کی ضرورت ہوتی ہے۔ زیادہ تر معاملات میں، انسان روبوٹ کی کارکردگی کا بصری معائنہ کرتے ہیں (رنگ کی خرابیاں، پینٹ کی اصلاح، پینل کی سیدھ وغیرہ)۔ .
کاریں ایئر کنڈیشنڈ فیکٹریوں میں بنتی ہیں، جن میں سے زیادہ تر اوسط رہائشی باورچی خانے سے زیادہ صاف ہیں۔
پبلک اسکول کے فارغ التحصیل افراد کے پاس اب کیلکولیٹر نہیں ہیں اور وہ تبدیل بھی نہیں کر سکتے۔ اگر آپ خاص طور پر اداس محسوس کر رہے ہیں، تو گروسری اسٹور سے $10 سے کم میں کوئی عجیب چیز خریدیں، 10 کی پیشکش کریں اور پھر اسے 5 اور کچھ سنگلز میں تبدیل کریں، پھر دیکھو کلرک کی آنکھیں چمکی ہوئی تھیں۔
بہت زیادہ قیمت پر کم مقدار میں فروخت کرنا سستی کرنسی اور کم کریڈٹ اسٹینڈرڈز کے لیے مثالی ہے۔ روایتی کم، آج کی اور حالیہ مضحکہ خیز کم نہیں۔
اگر کوئی کار کمپنی کسی مخصوص پروڈکٹ لائن کو فروخت کرنا چاہتی ہے، تو یہ مفت انٹرپرائز کے تحت ان کا "حق" ہے۔
آئیے تصور کریں کہ والمارٹ ایک کار مینوفیکچرنگ کاروبار حاصل کرتا ہے یا بناتا ہے۔ ایک اچھا 4 دروازے، 4 سلنڈر انجن، سادہ آٹومیٹک ٹرانسمیشن، بالکل کم سے کم الیکٹرانکس وغیرہ بنائیں، اور اسے ہر ممکن حد تک آسان رکھیں۔ پھر، ان کے پاس صرف 3 رنگ ہیں، سرخ، سفید اور نیلے رنگ.
ایک قیمت۔ہر والمارٹ کے آگے ایک ماڈل رکھیں۔قیمت $9,999۔کوئی سودے بازی نہیں۔5 سال کے لیے 5% فرض کرتے ہوئے سود اور معافی کا تعین کریں۔(ماہانہ ادائیگی بالکل $200 ہے)۔
یقینی طور پر کسی بھی چیز پر "سودے بازی" نہیں کی جائے گی۔ کوئی اسے ویسا ہی خریدے گا جس کا مقصد 30 منٹ یا اس سے کم وقت میں کار فروخت کرنا ہے اور اسے اگلے دن والمارٹ آٹو میں ڈیلیور کرنا ہے۔ وال مارٹ آٹو میں تقریباً سب کچھ آن لائن کیا جا سکتا ہے۔ com.
کئی دہائیوں سے میں سوچتا رہا ہوں کہ والمارٹ نے ایسا کیوں نہیں کیا۔ میں کار ڈیلرشپ نیٹ ورکس، گھریلو آٹومیکرز، اور یقیناً بینکوں کی طرف سے سنگین خطرات کا تصور کر سکتا ہوں جو بھی کوشش کرتا ہے۔
ہاں، یہ کئی دہائیوں سے منطقی لگ رہا ہے۔ لیکن یہ پتہ چلتا ہے کہ امریکی چھوٹی، سستی کاریں خریدنا پسند نہیں کرتے — ٹھیک ہے، چند ایک کرتے ہیں، لیکن تعداد بہت کم ہے۔ پہلے بھی کئی بار کوشش کی گئی ہے اور وہ کاریں فروخت کے لیے نہیں ہیں۔ ہم تقریباً 1990 کا فورڈ فیسٹیوا 4,999 ڈالر میں فروخت کرتے تھے اور کوئی بھی اس پر کوئی پیسہ نہیں کما رہا تھا، لیکن ہم مہینے میں صرف 1 یا 2 بیچ سکتے تھے اور صرف 150 پک اپ۔ بنیادی، چھوٹی اور سستی چیزوں سے زیادہ۔ امریکی اپنی گاڑیوں کے ساتھ مزے کرتے ہیں۔
مارکس/وولف – اگر کوئی WWII سے پہلے وقت پر واپس چلا جاتا ہے، تو مجھے یقین ہے کہ سیئرز نے "سستی" کاریں/موٹرسائیکلیں آزمائیں۔ کامیابی کے بغیر، آخر میں…
زیادہ تر خاندان جن میں میں رہتا ہوں وہ دوسری کار کے طور پر چھوٹی کار کو ترجیح دیتے ہیں – لیکن وہ استعمال شدہ کار چاہتے ہیں کیونکہ یہ سستی ہے۔ گاڑی کو بیوی اور بچوں کی گاڑی کے طور پر طویل سفر کے لیے استعمال کیا جاتا ہے – 2 سے 4 گھنٹے تک۔ تنخواہ دار ملازمتیں (ان میں سے زیادہ تر یہاں) استعمال شدہ چھوٹی کاروں کو ترجیح دیتے ہیں۔ وہ بڑی کار چاہتے ہیں جب تک کہ وہ اس میں نہ رہیں۔
تاہم، وہ عام طور پر امریکی یا یورپی ساختہ کاروں کو ناپسند کرتے ہیں، کیونکہ یہ چھوٹی کاریں ان پہاڑوں میں ٹوٹ پھوٹ اور جوان مرنے کے لیے شہرت رکھتی ہیں۔ ایک چھوٹی ٹویوٹا یا پرانی Datsuns اور Izuzus ہمیشہ کے لیے کچی سڑکوں پر رہتی ہیں اور اسے بہنے والی ندیوں میں گولی مار دیتی ہیں۔ ان سڑکوں کے ذریعے۔ یہ مغرب کے کسی بھی دیہی علاقے کے لیے غیر معمولی نہیں ہے۔
یہاں زیادہ تر لوگ ٹویوٹا، فورڈ 150 یا پرانے رینجر، اور بڑے ڈاج ٹرک کو ترجیح دیتے ہیں۔ کچھ امریکی ٹرک کاروں سے زیادہ پائیدار ہوتے ہیں۔ میرے خیال میں ڈوج رام شاید ایک اسٹیٹس سمبل، IDK ہو سکتا ہے۔
مجھے 4×4 فورڈ ایکسپلوررز اور برونکوس کی شکل اور ساخت بہت پسند ہے، لیکن اگر میرے پاس پیسے ہوتے تو میں نیا خریدنے میں ہچکچاتا کیونکہ ان کی قیمت ٹویوٹا کے بیس کے برابر تھی۔ طویل عرصے تک.