یہ کوئی بعید کی بات نہیں لیکن یقیناً بہت سے لوگ سر پر ہاتھ رکھ کر بہت کچھ جاننا چاہتے ہیں۔ جیسا کہ ہم نے آپ کو پچھلے ہفتے مطلع کیا تھا، ویانا میں ووکس ویگن گروپ کے سالانہ سیمینار میں کئی مکینیکل ایجادات پیش کی گئیں، نیز جرمن تشویش کے مستقبل کے رجحانات۔
ہم آپ کو پہلے ہی 6.0 TSI W12، نیا 2.0 TFSI، 190 hp ہائی سپیڈ ڈیزل متعارف کروا چکے ہیں، اب 272 hp 1.0 لیٹر تھری سلنڈر انجن کی باری ہے۔
یہ 1.0 TSI فی الحال ووکس ویگن پولو کے ساتھ بہت مشابہ ہے، حالانکہ اس کی زیادہ سے زیادہ پیداوار 272 hp ہے۔ (200 کلو واٹ) اور 270 این ایم ٹارک۔ جرمن مینوفیکچرر کے مطابق، اس کے کمپیکٹ انجن میں پولو ڈبلیو آر سی کا ڈی این اے ہے جس میں سنگل سٹیج ٹربو چارجر اور ایک الیکٹرانک بوسٹ سسٹم ہے۔
سچ تو یہ ہے کہ ہم طاقتور انجن کے بارے میں زیادہ نہیں جانتے ہیں، تاہم برانڈ ذرائع ہمیں بتاتے ہیں کہ یہ وسط سائیکل ماڈل میں ہو سکتا ہے…
1.4 tsi 170، 1.4 tsi 180 اور 2.0 140 bkd کے مالکان سے پوچھیں کہ وہ اس پوسٹ کے بارے میں کیا سوچتے ہیں ہاہاہاہا
جہنم اگر وہ اب جہنم سے زیادہ مسائل پیدا کرتے ہیں تو ایک دو سالوں میں تمام انجن ایسے ہو جائیں گے، تصور کریں کہ وہ جگہ جگہ رک جائیں گے۔
میرے 170 1.4tsi کے ایمی انجن نے 120,000 کلومیٹر کا فاصلہ طے کیا ہے اور اس میں 7 سال لگے ہیں کیونکہ ہر دو یا تین بار مجھے اسے ورکشاپ میں لے جانا پڑتا تھا، کیونکہ اگر ڈسٹری بیوٹر کے الیکٹرک والو، کوائل، اسپارک پلگ، ٹربو گیئر باکس، گیئر باکسز… اور ایسا لگتا ہے وہی… وہ ہم پر پیشاب کرتے ہیں اور کہتے ہیں کہ بارش ہو رہی ہے، حضرات!
کم رگڑ کے لیے، زیادہ جارحانہ اور موثر الیکٹرانک اسٹیئرنگ کے لیے، زیادہ طاقت اور زیادہ موثر ٹربوز کے لیے، اچھی طرح سے کنٹرول شدہ متغیر تقسیم کے لیے… آپ کے خیال میں فورڈ کو آپ کی 1000cc پاور سے کیا حاصل ہو رہا ہے؟
پہلے ہی میں جانتا ہوں مکینکس میرے لیے نہیں ہے، میں نے بہت کچھ سیکھا۔ یہ طنز ہے، لیکن مشورے کے لیے شکریہ۔ میں آپ کی بتائی ہوئی ہر چیز کو 272 ایچ پی حاصل کرنے کے لیے اپ گریڈ کروں گا، ان میں سے 125، کار، بچے، کتا، پیلیٹ اور فیملی، میں ایک ایماندارانہ کام کر رہا ہوں لیکن وہ صرف محنت کرتا ہے۔ میں بلاک پر ہوں، فارمیسی میں، بار میں، کسی قسم کے جواب کا انتظار کر رہا ہوں… لیکن شکریہ۔ کم از کم کسی نے محسوس کیا۔
میں نام نہاد 272cv 1.0 tsi کے بارے میں بات کر رہا ہوں، جسے میں دیکھ سکتا ہوں کہ انجن کو زیادہ متاثر نہیں کرتا، لیکن میں جس کے بارے میں بات کر رہا ہوں وہ ہوتا ہے چاہے یہ کتنا ہی اچھا ہو۔ کچھ دیر کے لیے....
انجن کی طاقت سب سے اہم چیز نہیں ہے (کتنے فلکیاتی اعداد و شمار تک پہنچے اور سانس لینے کے لیے کافی ہوں گے)۔ ذاتی طور پر، میں سمجھتا ہوں کہ یہ ممکن اور قابل اعتماد ہے، لیکن کیا یہ ضروری ہے؟ …
وہ جدت اور اختراع پر استوار ہوتے ہیں اور اعتبار کو بھول جاتے ہیں۔ لیکن یقیناً، جو لوگ عام طور پر ایسی گاڑی خریدتے ہیں وہ عموماً اسے وارنٹی مدت کے اختتام پر بناتے ہیں۔ وہاں سے، یہ ہم میں سے ان لوگوں کے لیے گوشت ہے جو سیکنڈ ہینڈ خریدتے ہیں۔
اصل مسئلہ یہ ہے کہ میں کئی بار دیکھ بھال اور آپریٹنگ ہدایات پر عمل نہیں کرتا… میں ایک مکینک ہوں اور میں ہر روز ایسی چیزیں دیکھتا ہوں جو مجھے رلا دیتی ہیں… لیکن چونکہ یہ میری کار نہیں ہے، اس لیے میں کچھ نہیں کہہ سکتا۔ ٹربو چارجڈ کار میں، آپ کو تیل کی قسم، آپریٹنگ درجہ حرارت، تبدیلیوں اور ترمیمات کے درمیان وقفہ کا احترام کرنے کی ضرورت ہے … اور بہت سے لوگ ایسے ہیں جو اس کا مقابلہ نہیں کرتے (اسی وجہ سے وہ اسے فہرست میں شامل نہیں کرتے، جو نشان میں نمودار ہوئے)
اگر یہ وانکل ہوتا تو میں بغیر سوچے سمجھے ایک باقاعدہ خرید لیتا… پاگل نہیں، روزمرہ کے استعمال کے لیے بہت تنگ
سب ووفر سکرو سے زیادہ سخت…اگرچہ میں نے 3-سلینڈر پرتگالی 1.4 tdi انجن کو 400hp تک جاتے دیکھا ہے، لیکن یہ سب پائیداری اور حاصل کردہ قابل اعتماد کے بارے میں ہے۔
آپ دیکھ سکتے ہیں کہ ان کے پاس 500cc ہے۔ سینٹی میٹر اور پاور 500 ایچ پی۔ بس مینوفیکچررز کا اپنے انجنوں کو بہتر بنانے کا کوئی نیا طریقہ تلاش کرنے کا انتظار کریں…
ہاں، مرسڈیز نے 2L میں سے ٹھوس 360 ہارس پاور کو نچوڑ لیا، ٹھیک ہے؟ صرف تھرمل کارکردگی اور طاقت کو بہتر بنائیں، دیکھتے ہیں کیا ہوتا ہے۔
ایک اور لیٹر شامل کریں، مجھے 5 سال پہلے بتائیں، کیا اعتبار کی قربانی کے بغیر 2 لیٹر سے رس حاصل کرنا ممکن ہے؟
ایک 364hp vag اس وقت ایک مضحکہ خیز جنگ ہے، لیکن آپ حقیقت میں یہ طاقت قابل اعتماد کی قربانی کے بغیر حاصل کر سکتے ہیں اور ہماری موجودہ ٹیکنالوجی 180hp ہے۔ فی لیٹر
انجینئرنگ کے تصورات میں زیادہ سے زیادہ سمارٹ مواد اور مرکبات متعارف کروائے جا رہے ہیں۔ حیرت کی بات نہیں، ان کے پاس 180 ایچ پی / لیٹر سے زیادہ نقل مکانی ہے۔ اسے ان برانڈز پر مکمل اعتماد ہے جو "گھنے" انجنوں کے ساتھ آتے ہیں اور "ٹربوز" پر مبنی اخراج کو کم کرنے کے ان کے جنون میں!
یہ تیل کیسے چوستا ہے ہاہاہا، آپ کو 10 سال سے بھی کم عرصے میں کتنی بار ٹربو بدلنا پڑے گا؟ ہاہاہاہا
آئیے دیکھتے ہیں کہ کیا ہوتا ہے جب وہ 5-7 لوگوں کا ایک پورا ٹینک اور ایک ٹرنک ایک مختصر سفر کے لیے کنارے پر رکھتے ہیں، اور گرمیوں میں، سچ پوچھیں تو، میں کہر پر یقین نہیں کروں گا۔
لیکن مجھے ایسی کار نظر نہیں آتی جس میں ہر 6,000 کلومیٹر پر تیل تبدیل کرنا پڑتا ہے اور ہر 30 یا 40 کلومیٹر کے بعد والوز کو ایڈجسٹ کرنا پڑتا ہے۔ لیکن، آج یہ یوٹوپیا ہے، کل سب کے پاس ہے۔ کم از کم مجھے یہ پسند ہے۔
تو کیوں نہیں؟ 2016 کے آخر میں انہوں نے گالف GTI کے لیے 2.0L i 420cv جاری کیا، جو اب تک کا سب سے طاقتور 2000cc 4-سلنڈر انجن ہے۔
مجھے یقین نہیں ہے کہ یہ قابل اعتماد ہے۔ یہ انجن بالآخر جل جائے گا یا دباؤ کے مسائل، تیل کے رساؤ اور دیگر خرابیوں کو جنم دے گا۔
وہ 300 ایچ پی والے 2.0 کے بارے میں کیا سوچیں گے؟ اس سے پہلے کہ ان کے پاس تقریباً 180 ایچ پی کے ساتھ 4.0 تھا، اب وہی ہو رہا ہے۔
ہاں، اور یہ اتنی دور کی بات نہیں ہے، R1، باقاعدہ 180 hp، میرے بوڑھے آدمی کے پاس 204 hp موٹرسائیکل ہے، موٹریں چھوٹی ہیں، وہ 14000 rpm پر کھینچتی ہیں، مجھے کوئی مسئلہ نظر نہیں آتا
6 یہ کیوں ناقابل اعتبار ہے؟ موٹرسائیکل کے انجنوں کے ساتھ کیا ہو رہا ہے، وہ 1.0 لیٹر کے انجن نہیں ہیں، وہ شوٹرز کی طرح ہیں، ٹھیک ہے؟
موازنہ نہیں کیا جا سکتا: 1- موٹر سائیکلوں کا وزن 200 کلوگرام تک ہوتا ہے، یہ کچھ سال پہلے کی بات ہے جب زیادہ تر کاروں کا وزن 1500 کلوگرام تھا۔ 2- ایک موٹرسائیکل صرف 2 افراد کو لے جا سکتی ہے، ایک کار 5 افراد کو لے جا سکتی ہے، اور سامان ٹرنک میں رکھا جا سکتا ہے۔ 3- ایک موٹر سائیکل زندگی بھر میں کتنے کلومیٹر کا سفر کر سکتا ہے؟ یہ مشینیں 150,000 سے زیادہ اور تمام بوجھ کے انتظار میں ہیں جن کا میں نے اوپر ذکر کیا ہے….
میں نے محسوس کیا کہ جب 127 کو 900 سی سی کے ٹرک پر ڈالا گیا تو یہ ایسا انجن تھا اور وہ اب بھی موجود ہے۔ کیا ہوتا ہے آج استعمال ہونے والے مواد کو دیکھتے ہوئے، یہ انجن آج زیادہ طاقت اور کم استعمال کے ساتھ بنائے جا سکتے ہیں۔
ظاہر ہے خوف سے سب کچھ بدل جاتا ہے لیکن آج اگر کوئی بدلنا چاہتا تو ہم ایک غار میں رہ رہے ہوتے۔
یہ انجینئر اتنی محنت کرتے ہیں کہ چیزوں کو گڑبڑ کر دیتے ہیں۔ ایک ایسا انجن بنائیں جو میلوں تک جا سکے اور ایک جہنم کو برقرار رکھے
انہوں نے حال ہی میں ایک نیا انجن دریافت کیا ہے … اس میں 10 گنا کم تیل استعمال ہوتا ہے اور سلنڈر پہننے کی شرح 80 فیصد تک کم ہوجاتی ہے، اس ہفتے میرا اس قسم کی پروسیسنگ کا امتحان ہے اور مستقبل میں جو قسمیں ہمارے انتظار میں ہیں وہ انجن میں دلچسپی رکھتی ہیں …
تصور کریں کہ کیا یہ 900cc انجن تھا۔ cm جو ہمارے پاس موجود مواد اور ٹیکنالوجی کے ساتھ بنایا جا سکتا ہے، اگر وہ آج بھی ہماری سڑکوں پر ہوتے تو 150 یا 170 hp انجن کیسا ہوتا؟ کیا آپ کو 1.4 ایف ایس آئی گولف پسند ہے یا سائروکو؟
ہر پائرولا ہر بلی کے لیے کام نہیں کرتا… یہ کام کرتا ہے، لیکن آخر کار اسے آخر تک تکلیف پہنچتی ہے…. آپ کے پاس کچھ نہیں ہے، یہ وہی ہے، اتنی سی سی میں اتنی سی وی کے ساتھ، فیل! ! !ارے ارے
پرانے ایف آر لائنز میں، ٹربائنیں شاہ بلوط کی طرح پھٹ جاتی ہیں اور اتنی تنگ نہیں، 1.9 ٹربوڈیزل 150 ایچ پی۔ یہ ٹھیک ہو جائے گا… مجھے نہیں معلوم کہ وہ کہاں جا رہے ہیں، لیکن جلد ہی وہ ٹربوڈیزل سی سی کے بغیر 1.2 ہو جائیں گے۔ بگٹی دیکھیں
مجھے پہلے مینوفیکچرر سے چیک کرنا ہوگا… لیکن ایک انجن اتنا کمپریسڈ اور ڈیمانڈنگ مجھے زیادہ بھروسہ نہیں دیتا۔
ایک 1000cc انجن (200hp) ایک نرم انجن والی 1000cc موٹر سائیکل کے طور پر زیادہ دیر تک نہیں چلے گا۔ تو میرا اندازہ ہے کہ یہ موٹر اس قسم کی طاقت فراہم کر سکتی ہے، لیکن وشوسنییتا کے لحاظ سے، مجھے شک ہے کہ یہ کام کرے گی۔
PD لائف کے لیے جانا جاتا ہے… + کارکردگی = – قابل اعتماد اور پائیداری۔ تو مجھے نہیں لگتا کہ یہ لوگ مینٹیننس اور انجن کی پائیداری کے لحاظ سے درمیانی سے طویل مدتی توقعات کے علاوہ کوئی اور چیز ایجاد کر رہے ہیں۔
آپ اسے بہت کم استعمال کرتے ہیں، لیکن بہت زیادہ، ہاہاہا، میں Audi a1000 ٹربو 95 hp چلاتا ہوں، کبھی کبھی میں کہتا ہوں۔ .. پھٹ گیا لیکن نہیں… اب ہاہاہاہا
تھوڑی دیر کے لیے، ہر فیول ٹینک کا اپنا فیول ٹینک ہوگا… یعنی سفاک آلودگی، انتہائی زیادہ کھپت اور دیکھ بھال… یہ لوگ کیا سوچ رہے ہیں؟ انہیں کم دیکھ بھال والی الیکٹرک کار بنانے میں زیادہ وقت صرف کرنا پڑے گا، لیکن یقیناً یہ لوگوں کی ضروریات کا پیمانہ نہیں ہے، یہ کاروباری مفادات کا پیمانہ ہے… مضحکہ خیز۔
190 20 d حاصل کریں یہ ایک پتھر ہے ایسا نہیں ہے کہ ان کے پاس ایک مکمل الیکٹرک پیانو سے زیادہ چابیاں ہیں، قیمت کی بچت وہ ہے جو آپ مرمت پر کھو دیتے ہیں اور سب سے اہم بات یہ ہے کہ آپ جاننا چاہتے ہیں کہ کیا یہ دوبارہ نہیں ٹوٹے گا۔
اگر آپ 120 کو نہیں مار سکتے تو 240 ہارس پاور کی کار کس کو چاہیے؟ ? ? ? اگر آپ پکڑے جاتے ہیں اور آپ ایک سال کے لیے چلے جاتے ہیں، تو شاید آپ کے پاس پیسے ہوں، آپ کے پاس جی ٹی آر ہے، ایسی صورت میں آپ 500cc ٹربو نہیں خریدیں گے، ٹھیک ہے؟
پورش کے پاس جلد ہی ایک تین سلنڈر انجن اور 500 ہارس پاور کی باڑ تھی اور یقیناً ایک ٹربو جس کے بغیر وہ طاقت حاصل نہیں کر سکتے تھے اور ٹربو ناکامی کا شکار ہوتے ہیں کسی بھی چیز کا موازنہ نہیں میں ایمانداری کے ساتھ ٹربو کے بغیر کچھ نہیں خریدوں گا اگر مجھے صحیح طریقے سے یاد ہے، فورڈ ولف کے گھومنے سے پہلے تین سلنڈر انجن کا خیال آیا تھا۔
یہ کچھ نہیں کرے گا اور چند سالوں میں مزید گھٹانے کی ضرورت نہیں پڑے گی کیونکہ یہ بغیر لائسنس کے کار خریدنے یا 1000 ایچ پی کے ساتھ 50cc 4 یا 5 ٹربو انجن خریدنے پر بہت زیادہ معاوضہ دے گا لیکن بعض اوقات وقت سے وقت
بہت اچھا، ووکس ویگن 2.0 TSI پہلے ہی 400hp کی بہترین کاپیاں بنا چکا ہے۔ اور اندازہ نہیں تھا کہ وہ مسائل کا سبب بنیں گے۔
مسئلہ یہ ہے کہ لوگ نہیں جانتے کہ وہ کیا خرید رہے ہیں، اگر لوگ اس طرح کی موٹر حاصل کرنے سے انکار کر دیں اور دوسرے برانڈز پر چلے جائیں، تو آپ دیکھیں گے کہ وہ 1.4 میں 170 یا 180 گھوڑوں کو کیسے جگاتے ہیں، اگر یہ میں 3.0 میں ہوں تو قابل اعتماد، یہ ایک مبالغہ آرائی ہوگی۔
کسی چیز کی وشوسنییتا جسے شاید ہی کوئی شے کہا جا سکے۔ مجھے لگتا ہے کہ کمپنی میں کام کرنے والے لوگ اس اصطلاح کو نہیں سمجھتے۔ مثال کے طور پر، میں کسی ایسے شخص پر "اعتماد" کر سکتا ہوں جس کو میں جانتی ہوں اور ایک ایسی کار جو آپ کو مایوس نہیں کرے گی… اب میں بھی فیصلہ نہیں کرتا… کیونکہ VAG 1.8T یا 1.9 Tdi انجن ان کا انجن اپنے وقت سے آگے تھا… آئیے 1995 کو یاد رکھیں، MB میں 115 hp کے ساتھ C250 (2.5) D تھا اور VAG میں 115 hp کے ساتھ 1.9 Tdi A4 تھا۔ آئیے کہتے ہیں … دوبارہ شروع کریں، چلو، اسے بیچیں، ہم اس کے بارے میں 5-10 سالوں میں بات کریں گے۔
ریٹائر ہونے کا منصوبہ، چھوٹا انجن، ہلکا وزن، کم کھپت۔ اگر وہ نارمل رفتار پر چلی جائیں تو گاڑی کئی سالوں تک چل سکتی ہے، لیکن ان گھوڑوں کی رفتار کم کرنے کے لیے، آپ کو ایکسلریٹر پیڈل کو دبانا ہوگا اور اس رفتار کو اوپر کرنا ہوگا جس سے یہ پہلے مارتی تھی۔ کمپریشن انجن کھپت کو کم کرنے، قیمتوں کو کم کرنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں، زندگی کے لیے نہیں، لیکن یہ ایک صارفی معاشرے کی بنیاد ہے، پروگرام شدہ لذت، اور اس کی وجہ سے، سلسلہ بدلتا رہتا ہے۔ میں یہ بھی کہوں گا کہ اس معاشرے میں خریداری، خریداری اور خریداری کی بمباری میں، میں اپنا جج اور جلاد ہوں۔ 20 سال پرانی کار چلانا اچھا نہیں ہے، اس لیے معیاری پرزوں والی کار زندگی بھر چلتی ہے، مثال کے طور پر، 40 یا 50 سال؟ اگر کچھ بچا ہے، یا وہ پہلے کی طرح ہمارے پاس چھوڑ دیتے ہیں، 5 سال میں ایک نئی گاڑی خریدیں اس رقم سے جو ہم نے ایک دن ادا کرنے کا وعدہ کیا تھا۔ یہ صرف ایک عکاسی ہے۔
ظاہر ہے نہیں۔ اتنے چھوٹے انجن کے لیے اتنی طاقت… مجھے ورکشاپ کو کتنی بار چیک کرنا چاہیے اور سروس کرنا چاہیے؟ ایک طرف، آپ دوسری طرف خرچ کرنے سے زیادہ رقم بچاتے ہیں۔
پوسٹ ٹائم: اگست 20-2022