Todd Brady اور Stephen H. Miller کی طرف سے ڈیزائن کیا گیا، CDTC کولڈ فارمڈ (CFSF) (جسے "لائٹ گیج" بھی کہا جاتا ہے) کا فریم اصل میں لکڑی کا متبادل تھا، لیکن کئی دہائیوں کے جارحانہ کام کے بعد، آخر کار اس نے اپنا کردار ادا کیا۔ بڑھئی کی تیار شدہ لکڑی کی طرح، اسٹیل کے خطوط اور پٹریوں کو کاٹ کر مزید پیچیدہ شکلیں بنانے کے لیے ملایا جا سکتا ہے۔ تاہم، حال ہی میں اجزاء یا مرکبات کی کوئی حقیقی معیاری کاری نہیں ہوئی ہے۔ ہر کھردرا سوراخ یا دیگر خصوصی ساختی عنصر کو انفرادی طور پر انجینئر آف ریکارڈ (EOR) کے ذریعہ تفصیل سے ہونا چاہئے۔ ٹھیکیدار ہمیشہ پراجیکٹ سے متعلق ان تفصیلات کی پیروی نہیں کرتے ہیں، اور طویل عرصے تک "مختلف طریقے سے کام" کر سکتے ہیں۔ اس کے باوجود، فیلڈ اسمبلی کے معیار میں نمایاں فرق موجود ہیں۔
بالآخر، واقفیت عدم اطمینان کو جنم دیتی ہے، اور عدم اطمینان جدت کو متاثر کرتا ہے۔ نئے فریمنگ ممبرز (معیاری C-Studs اور U-Tracks سے آگے) نہ صرف جدید شکل دینے والی تکنیکوں کا استعمال کرتے ہوئے دستیاب ہیں، بلکہ ڈیزائن اور تعمیر کے لحاظ سے CFSF مرحلے کو بہتر بنانے کے لیے مخصوص ضروریات کے لیے پہلے سے انجینئرڈ/پہلے سے منظور شدہ بھی ہو سکتے ہیں۔ .
معیاری، مقصد سے بنائے گئے اجزا جو تصریحات کے مطابق ہوتے ہیں بہت سے کاموں کو مستقل طریقے سے انجام دے سکتے ہیں، بہتر اور زیادہ قابل اعتماد کارکردگی فراہم کرتے ہیں۔ وہ تفصیلات کو آسان بناتے ہیں اور ایک ایسا حل فراہم کرتے ہیں جو ٹھیکیداروں کے لیے صحیح طریقے سے انسٹال کرنا آسان ہو۔ وہ تعمیر کو بھی تیز کرتے ہیں اور معائنہ کو آسان بناتے ہیں، وقت اور پریشانی کی بچت کرتے ہیں۔ یہ معیاری اجزاء کاٹنے، اسمبلی، سکریو ڈرائیونگ اور ویلڈنگ کے اخراجات کو کم کرکے کام کی جگہ کی حفاظت کو بھی بہتر بناتے ہیں۔
CFSF معیارات کے بغیر معیاری مشق زمین کی تزئین کا ایک ایسا قبول شدہ حصہ بن گیا ہے کہ اس کے بغیر تجارتی یا بلند و بالا رہائشی تعمیرات کا تصور کرنا مشکل ہے۔ یہ وسیع پیمانے پر قبولیت نسبتاً کم وقت میں حاصل کی گئی تھی اور دوسری جنگ عظیم کے اختتام تک اسے وسیع پیمانے پر استعمال نہیں کیا گیا تھا۔
پہلا CFSF ڈیزائن معیار 1946 میں امریکن آئرن اینڈ اسٹیل انسٹی ٹیوٹ (AISI) نے شائع کیا تھا۔ تازہ ترین ورژن، AISI S 200-07 (North American Standard for Cold Formed Steel Framing – General)، اب کینیڈا، USA اور میکسیکو میں معیاری ہے۔
بنیادی معیاری کاری نے ایک بڑا فرق کیا اور CFSF ایک مقبول تعمیراتی طریقہ بن گیا، چاہے وہ بوجھ برداشت کرنے والا ہو یا غیر بوجھ برداشت کرنے والا۔ اس کے فوائد میں شامل ہیں:
AISI معیار جتنا اختراعی ہے، یہ ہر چیز کو کوڈفائی نہیں کرتا ہے۔ ڈیزائنرز اور ٹھیکیداروں کو ابھی بہت کچھ طے کرنا ہے۔
CFSF نظام جڑوں اور ریلوں پر مبنی ہے۔ لکڑی کے خطوط کی طرح سٹیل کے خطوط عمودی عناصر ہیں۔ وہ عام طور پر C کے سائز کا کراس سیکشن بناتے ہیں، جس میں C کے "اوپر" اور "نیچے" سٹڈ (اس کا فلینج) کی تنگ جہت بناتے ہیں۔ گائیڈز افقی فریم عناصر (تھریش ہولڈز اور لِنٹلز) ہیں، جن میں ریک کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے U-شکل ہے۔ ریک کے سائز عام طور پر برائے نام "2×" لکڑ کی طرح ہوتے ہیں: 41 x 89 ملی میٹر (1 5/8 x 3 ½ انچ) "2 x 4″ اور 41 x 140 ملی میٹر (1 5/8 x 5) ہے۔ ½ انچ) "2×6" کے برابر ہے۔ ان مثالوں میں، 41 ملی میٹر کے طول و عرض کو "شیلف" کہا جاتا ہے اور 89 ملی میٹر یا 140 ملی میٹر کے طول و عرض کو "ویب" کہا جاتا ہے، جو ہاٹ رولڈ اسٹیل اور اسی طرح کے I-beam قسم کے ممبروں سے واقف تصورات ادھار لیتے ہیں۔ ٹریک کا سائز سٹڈ کی مجموعی چوڑائی کے مساوی ہے۔
کچھ عرصہ پہلے تک، پروجیکٹ کے لیے درکار مضبوط عناصر کو EOR کے ذریعے تفصیل سے بیان کرنا پڑتا تھا اور کومبو سٹڈز اور ریلوں کے ساتھ ساتھ C- اور U کے سائز والے عناصر کا استعمال کرتے ہوئے سائٹ پر جمع کیا جاتا تھا۔ عین مطابق ترتیب عام طور پر ٹھیکیدار کو فراہم کی جاتی ہے اور یہاں تک کہ ایک ہی پروجیکٹ کے اندر بھی یہ بہت مختلف ہو سکتی ہے۔ تاہم، CFSF کے کئی دہائیوں کے تجربے نے ان بنیادی شکلوں کی حدود اور ان سے جڑے مسائل کو تسلیم کیا ہے۔
مثال کے طور پر، جب تعمیر کے دوران سٹڈ کو کھولا جاتا ہے تو سٹڈ کی دیوار کے نیچے کی ریل میں پانی جمع ہو سکتا ہے۔ چورا، کاغذ، یا دیگر نامیاتی مواد کی موجودگی سڑنا یا نمی سے متعلق دیگر مسائل کا سبب بن سکتی ہے، بشمول ڈرائی وال کا خراب ہونا یا باڑ کے پیچھے کیڑوں کو راغب کرنا۔ اسی طرح کا مسئلہ ہو سکتا ہے اگر پانی تیار دیواروں میں داخل ہو جائے اور گاڑھا ہونے، رساو یا پھیلنے سے جمع ہو جائے۔
ایک حل ایک خاص واک وے ہے جس میں نکاسی کے لیے سوراخ کیے گئے ہیں۔ بہتر سٹڈ ڈیزائن بھی ترقی میں ہیں۔ ان میں جدید خصوصیات ہیں جیسے کہ حکمت عملی کے ساتھ رکھی پسلیاں جو اضافی سختی کے لیے کراس سیکشن میں جھکتی ہیں۔ سٹڈ کی بناوٹ والی سطح سکرو کو "چلنے" سے روکتی ہے، جس کے نتیجے میں ایک صاف کنکشن اور زیادہ یکساں تکمیل ہوتی ہے۔ یہ چھوٹی چھوٹی اصلاحات، جن کو دسیوں ہزار اسپائکس سے ضرب کیا جاتا ہے، کسی پروجیکٹ پر بہت بڑا اثر ڈال سکتا ہے۔
جڑوں اور ریلوں سے آگے جانا روایتی سٹڈز اور ریل اکثر سادہ دیواروں کے لیے کافی ہوتے ہیں جن میں کھردرے سوراخ نہیں ہوتے ہیں۔ بوجھ میں خود دیوار کا وزن، اس پر ختم ہونے والے سامان اور سامان، ہوا کا وزن، اور کچھ دیواروں کے لیے اوپر کی چھت یا فرش سے مستقل اور عارضی بوجھ بھی شامل ہو سکتے ہیں۔ یہ بوجھ اوپر کی ریل سے کالموں تک، نیچے کی ریل تک، اور وہاں سے فاؤنڈیشن یا سپر اسٹرکچر کے دیگر حصوں (مثلاً کنکریٹ ڈیک یا اسٹرکچرل اسٹیل کالم اور بیم) تک منتقل ہوتے ہیں۔
اگر دیوار میں کوئی کھردرا کھلنا (RO) ہے (جیسے کہ دروازہ، کھڑکی، یا بڑی HVAC ڈکٹ)، تو کھلنے کے اوپر سے بوجھ اس کے ارد گرد منتقل ہونا چاہیے۔ لنٹیل اتنا مضبوط ہونا چاہیے کہ وہ لنٹیل کے اوپر ایک یا زیادہ نام نہاد سٹڈز (اور منسلک ڈرائی وال) سے بوجھ کو سہارا دے سکے اور اسے جیمب سٹڈز (RO عمودی ممبران) میں منتقل کر سکے۔
اسی طرح، دروازے کے جام کی پوسٹس کو باقاعدہ پوسٹوں سے زیادہ بوجھ اٹھانے کے لیے ڈیزائن کیا جانا چاہیے۔ مثال کے طور پر، اندرونی خالی جگہوں میں، افتتاح اتنا مضبوط ہونا چاہیے کہ وہ سوراخ کے اوپر ڈرائی وال کے وزن کو سہارا دے سکے (یعنی، 29 kg/m2 [6 lbs فی مربع فٹ] [16 ملی میٹر (5/8 انچ) کی ایک تہہ دیوار کا گھنٹہ) پلاسٹر کی فی سائیڈ] یا 54 کلوگرام/ایم 2 [11 پاؤنڈ فی مربع فٹ] دو گھنٹے کی ساختی دیوار کے لیے [16 ملی میٹر پلاسٹر کے دو کوٹ فی سائیڈ]) کے علاوہ زلزلہ کا بوجھ اور عام طور پر اس کا وزن دروازہ اور اس کا اندرونی آپریشن۔ بیرونی مقامات پر، ہوا، زلزلے اور اسی طرح کے بوجھ کو برداشت کرنے کے قابل ہونا ضروری ہے۔
روایتی CFSF ڈیزائن میں، ہیڈر اور سل پوسٹس کو ایک مضبوط یونٹ میں معیاری سلیٹس اور ریلوں کو ملا کر سائٹ پر بنایا جاتا ہے۔ ایک عام ریورس اوسموسس مینی فولڈ، جسے کیسٹ مینی فولڈ کے نام سے جانا جاتا ہے، پانچ ٹکڑوں کو اسکرونگ اور/یا ویلڈنگ کے ذریعے بنایا جاتا ہے۔ دو خطوط کو دو ریلوں سے جوڑ دیا گیا ہے، اور ایک تیسری ریل سب سے اوپر لگی ہوئی ہے جس میں سوراخ کا سامنا ہے تاکہ پوسٹ کو سوراخ کے اوپر رکھا جا سکے (شکل 1)۔ ایک اور قسم کا باکس جوائنٹ صرف چار حصوں پر مشتمل ہوتا ہے: دو سٹڈ اور دو گائیڈ۔ دوسرا تین حصوں پر مشتمل ہے - دو ٹریک اور ایک ہیئر پین۔ ان اجزاء کی پیداوار کے درست طریقے معیاری نہیں ہیں، لیکن ٹھیکیداروں اور یہاں تک کہ کارکنوں کے درمیان مختلف ہوتے ہیں۔
اگرچہ مشترکہ پیداوار بہت سے مسائل کا سبب بن سکتی ہے، لیکن اس نے خود کو صنعت میں اچھی طرح سے ثابت کیا ہے۔ انجینئرنگ کے مرحلے کی لاگت زیادہ تھی کیونکہ وہاں کوئی معیار نہیں تھا، اس لیے کھردرے سوراخوں کو انفرادی طور پر ڈیزائن اور حتمی شکل دینا پڑتی تھی۔ سائٹ پر محنت کرنے والے ان اجزاء کو کاٹنا اور جمع کرنا بھی اخراجات میں اضافہ کرتا ہے، مواد کو ضائع کرتا ہے، سائٹ کے فضلے کو بڑھاتا ہے، اور سائٹ کی حفاظت کے خطرات کو بڑھاتا ہے۔ اس کے علاوہ، یہ معیار اور مستقل مزاجی کے مسائل پیدا کرتا ہے جن کے بارے میں پیشہ ورانہ ڈیزائنرز کو خاص طور پر فکر مند ہونا چاہیے۔ یہ فریم کی مستقل مزاجی، کوالٹی اور قابل اعتماد کو کم کرتا ہے، اور ڈرائی وال فنش کے معیار کو بھی متاثر کر سکتا ہے۔ (ان مسائل کی مثالوں کے لیے "خراب کنکشن" دیکھیں۔)
کنکشن سسٹمز ماڈیولر کنکشن کو ریک سے منسلک کرنا بھی جمالیاتی مسائل کا سبب بن سکتا ہے۔ ماڈیولر مینی فولڈ پر ٹیبز کی وجہ سے دھات سے دھات کا اوورلیپ دیوار کی تکمیل کو متاثر کر سکتا ہے۔ کسی بھی اندرونی ڈرائی وال یا بیرونی کلیڈنگ کو دھات کی چادر پر چپٹا نہیں ہونا چاہئے جس سے سکرو کے سر نکلتے ہیں۔ دیوار کی بلند سطحیں نمایاں ناہموار تکمیل کا سبب بن سکتی ہیں اور انہیں چھپانے کے لیے اضافی اصلاحی کام کی ضرورت ہوتی ہے۔
کنکشن کے مسئلے کا ایک حل یہ ہے کہ ریڈی میڈ کلیمپس کا استعمال کریں، انہیں جام کے خطوط پر جوڑیں اور جوڑوں کو مربوط کریں۔ یہ نقطہ نظر کنکشن کو معیاری بناتا ہے اور سائٹ پر من گھڑت ہونے کی وجہ سے پیدا ہونے والی تضادات کو ختم کرتا ہے۔ کلیمپ دیوار پر دھات کے اوورلیپ اور پھیلے ہوئے سکرو ہیڈز کو ختم کرتا ہے، دیوار کی تکمیل کو بہتر بناتا ہے۔ یہ تنصیب کے لیبر کے اخراجات کو نصف میں بھی کم کر سکتا ہے۔ پہلے، ایک کارکن کو ہیڈر کی سطح کو پکڑنا پڑتا تھا جبکہ دوسرے نے اسے جگہ پر خراب کیا تھا۔ کلپ سسٹم میں، ایک کارکن کلپس کو انسٹال کرتا ہے اور پھر کنیکٹرز کو کلپس پر کھینچتا ہے۔ یہ کلیمپ عام طور پر پہلے سے تیار شدہ فٹنگ سسٹم کے حصے کے طور پر تیار کیا جاتا ہے۔
جھکی ہوئی دھات کے متعدد ٹکڑوں سے کئی گنا بنانے کی وجہ یہ ہے کہ کھلنے کے اوپر دیوار کو سہارا دینے کے لیے ٹریک کے ایک ٹکڑے سے زیادہ مضبوط چیز فراہم کی جائے۔ چونکہ موڑنے سے وارپنگ کو روکنے کے لیے دھات کو سخت ہو جاتا ہے، جس سے عنصر کے بڑے جہاز میں مؤثر طریقے سے مائیکرو بیم بنتے ہیں، اسی نتیجے کو دھات کے ایک ٹکڑے کا استعمال کرتے ہوئے بہت سے موڑ کے ساتھ حاصل کیا جا سکتا ہے۔
کاغذ کی ایک شیٹ کو تھوڑا سا پھیلا ہوا ہاتھوں میں پکڑ کر اس اصول کو سمجھنا آسان ہے۔ سب سے پہلے، کاغذ درمیان میں جوڑتا ہے اور پھسل جاتا ہے۔ تاہم، اگر اسے اس کی لمبائی کے ساتھ ایک بار جوڑ دیا جائے اور پھر اسے کھول دیا جائے (تاکہ کاغذ ایک V کی شکل کا چینل بنائے)، تو اس کے جھکنے اور گرنے کا امکان کم ہوتا ہے۔ آپ جتنے زیادہ فولڈ بنائیں گے، یہ اتنا ہی سخت ہوگا (مخصوص حدود کے اندر)۔
ایک سے زیادہ موڑنے والی تکنیک مجموعی شکل میں اسٹیک شدہ گرووز، چینلز اور لوپس کو شامل کرکے اس اثر کا فائدہ اٹھاتی ہے۔ "براہ راست طاقت کا حساب کتاب" - ایک نیا عملی کمپیوٹر کی مدد سے تجزیہ کا طریقہ - روایتی "مؤثر چوڑائی حساب" کی جگہ لے لیا اور سٹیل سے بہتر نتائج حاصل کرنے کے لیے سادہ شکلوں کو مناسب، زیادہ موثر کنفیگریشن میں تبدیل کرنے کی اجازت دی۔ یہ رجحان بہت سے CFSF سسٹمز میں دیکھا جا سکتا ہے۔ یہ شکلیں، خاص طور پر جب 250 MPa (36 psi) کے سابقہ صنعتی معیار کی بجائے مضبوط اسٹیل (390 MPa (57 psi)) کا استعمال کرتے ہوئے، سائز، وزن، یا موٹائی میں کسی سمجھوتہ کے بغیر عنصر کی مجموعی کارکردگی کو بہتر بنا سکتی ہے۔ بن تبدیلیاں ہوئی ہیں.
سرد ساختہ اسٹیل کے معاملے میں، ایک اور عنصر کھیل میں آتا ہے۔ اسٹیل کا ٹھنڈا کام، جیسے موڑنے، اسٹیل کی خصوصیات کو ہی بدل دیتا ہے۔ اسٹیل کے پروسیس شدہ حصے کی پیداوار کی طاقت اور تناؤ کی طاقت بڑھ جاتی ہے، لیکن لچک کم ہوتی ہے۔ وہ حصے جو سب سے زیادہ کام کرتے ہیں سب سے زیادہ حاصل کرتے ہیں۔ رول بنانے میں پیشرفت کے نتیجے میں سخت موڑ ہوا ہے، مطلب یہ ہے کہ خم دار کنارے کے قریب ترین اسٹیل کو پرانے رول بنانے کے عمل سے زیادہ کام کی ضرورت ہوتی ہے۔ موڑ جتنا بڑا اور سخت ہوگا، عنصر میں زیادہ اسٹیل ٹھنڈے کام سے مضبوط ہوگا، جس سے عنصر کی مجموعی طاقت میں اضافہ ہوگا۔
باقاعدہ U-شکل والے پٹریوں میں دو موڑ ہوتے ہیں، C-studs میں چار موڑ ہوتے ہیں۔ پہلے سے انجینیئر شدہ ترمیم شدہ ڈبلیو مینیفولڈ میں 14 موڑ ہیں جو فعال طور پر تناؤ کے خلاف مزاحمت کرنے والی دھات کی مقدار کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے ترتیب دیے گئے ہیں۔ اس ترتیب میں واحد ٹکڑا دروازے کے فریم کے کسی نہ کسی طرح کھلنے میں پورے دروازے کا فریم ہوسکتا ہے۔
بہت چوڑے سوراخوں (یعنی 2 میٹر [7 فٹ] سے زیادہ) یا زیادہ بوجھ کے لیے، کثیرالاضلاع کو مناسب W کے سائز کے داخلوں کے ساتھ مزید مضبوط کیا جا سکتا ہے۔ اس میں مزید دھات اور 14 موڑ شامل ہوتے ہیں، جس سے مجموعی شکل میں موڑوں کی کل تعداد 28 ہو جاتی ہے۔ داخل کو کثیرالاضلاع کے اندر الٹا Ws کے ساتھ رکھا جاتا ہے تاکہ دونوں Ws مل کر ایک کھردری X-شکل بنائیں۔ ڈبلیو کی ٹانگیں کراس بار کے طور پر کام کرتی ہیں۔ انہوں نے گمشدہ سٹڈز کو RO کے اوپر نصب کیا، جنہیں پیچ کے ساتھ جگہ پر رکھا گیا تھا۔ یہ لاگو ہوتا ہے کہ آیا ایک مضبوط کرنے والا داخل انسٹال ہے یا نہیں۔
اس پہلے سے تیار کردہ ہیڈ/کلپ سسٹم کے اہم فوائد رفتار، مستقل مزاجی اور بہتر تکمیل ہیں۔ مصدقہ پہلے سے تیار شدہ لنٹل سسٹم کا انتخاب کرکے، جیسا کہ بین الاقوامی کوڈ آف پریکٹس کمیٹی ایویلیوایشن سروس (ICC-ES) سے منظور شدہ، ڈیزائنرز بوجھ اور دیوار کی قسم کی آگ سے تحفظ کے تقاضوں کی بنیاد پر اجزاء کی وضاحت کر سکتے ہیں، اور ہر کام کو ڈیزائن اور تفصیل دینے سے گریز کر سکتے ہیں۔ ، وقت اور وسائل کی بچت۔ (ICC-ES، انٹرنیشنل کوڈز کمیٹی ایویلیوایشن سروس، کینیڈا کی اسٹینڈرڈز کونسل [SCC] کے ذریعے تسلیم شدہ)۔ یہ پری فیبریکیشن اس بات کو بھی یقینی بناتا ہے کہ بلائنڈ اوپننگز ڈیزائن کے مطابق بنائے گئے ہیں، مستقل ساختی استحکام اور معیار کے ساتھ، سائٹ پر کٹنگ اور اسمبلی کی وجہ سے انحراف کے بغیر۔
تنصیب کی مستقل مزاجی کو بھی بہتر بنایا گیا ہے کیونکہ کلیمپس میں پہلے سے ڈرل شدہ تھریڈڈ سوراخ ہوتے ہیں، جس سے جیمب اسٹڈز کے ساتھ جوڑوں کو نمبر لگانا اور رکھنا آسان ہوجاتا ہے۔ دیواروں پر دھات کے اوورلیپ کو ختم کرتا ہے، ڈرائی وال کی سطح کو ہموار کرتا ہے اور ناہمواری کو روکتا ہے۔
اس کے علاوہ، اس طرح کے نظام کے ماحولیاتی فوائد ہیں. جامع اجزاء کے مقابلے میں، ایک ٹکڑے کے کئی گنا سٹیل کی کھپت کو 40% تک کم کیا جا سکتا ہے۔ چونکہ اس کے لیے ویلڈنگ کی ضرورت نہیں ہوتی، اس لیے زہریلی گیسوں کے اخراج کو ختم کیا جاتا ہے۔
وائڈ فلینج سٹڈز روایتی سٹڈز دو یا زیادہ سٹڈز کو جوڑ کر (اسکرونگ اور/یا ویلڈنگ) کے ذریعے بنائے جاتے ہیں۔ وہ طاقتور ہونے کے باوجود اپنے مسائل خود بھی پیدا کر سکتے ہیں۔ تنصیب سے پہلے انہیں جمع کرنا بہت آسان ہے، خاص طور پر جب بات سولڈرنگ کی ہو۔ تاہم، یہ ہولو میٹل فریم (HMF) دروازے سے منسلک سٹڈ سیکشن تک رسائی کو روکتا ہے۔
ایک حل یہ ہے کہ سیدھے اسمبلی کے اندر سے فریم کے ساتھ جوڑنے کے لیے اوپری حصے میں سے ایک سوراخ کاٹ دیا جائے۔ تاہم، یہ معائنہ مشکل بنا سکتا ہے اور اضافی کام کی ضرورت ہے۔ انسپکٹرز HMF کو ڈور جیمب سٹڈ کے نصف حصے سے منسلک کرنے اور اس کا معائنہ کرنے، پھر ڈبل سٹڈ اسمبلی کے دوسرے نصف حصے کو جگہ پر ویلڈنگ کرنے پر اصرار کرنے کے لیے جانا جاتا ہے۔ اس سے دروازے کے ارد گرد تمام کام رک جاتے ہیں، دوسرے کام میں تاخیر ہو سکتی ہے، اور سائٹ پر ویلڈنگ کی وجہ سے آگ سے تحفظ میں اضافے کی ضرورت ہوتی ہے۔
پہلے سے تیار شدہ چوڑے کندھے والے سٹڈز (خاص طور پر جیمب سٹڈ کے طور پر ڈیزائن کیے گئے) کو اسٹیک ایبل سٹڈز کی جگہ استعمال کیا جا سکتا ہے، جس سے اہم وقت اور مواد کی بچت ہوتی ہے۔ HMF دروازے سے منسلک رسائی کے مسائل بھی حل ہو جاتے ہیں کیونکہ کھلی سی سائیڈ بلا تعطل رسائی اور آسان معائنہ کی اجازت دیتی ہے۔ کھلی سی شکل مکمل موصلیت بھی فراہم کرتی ہے جہاں مشترکہ لنٹیل اور جام پوسٹس عام طور پر دروازے کے ارد گرد موصلیت میں 102 سے 152 ملی میٹر (4 سے 6 انچ) کا خلا پیدا کرتے ہیں۔
دیوار کے اوپری حصے میں کنکشنز ڈیزائن کا ایک اور شعبہ جو جدت سے مستفید ہوا ہے وہ ہے دیوار کے اوپری حصے کا اوپری ڈیک سے رابطہ۔ ایک منزل سے دوسری منزل کا فاصلہ وقت کے ساتھ تھوڑا سا مختلف ہو سکتا ہے کیونکہ لوڈنگ کے مختلف حالات میں ڈیک کے انحراف میں فرق ہوتا ہے۔ غیر بوجھ برداشت کرنے والی دیواروں کے لیے، سٹڈز کے اوپری حصے اور پینل کے درمیان ایک فاصلہ ہونا چاہیے، یہ ڈیک کو جڑوں کو کچلائے بغیر نیچے جانے کی اجازت دیتا ہے۔ پلیٹ فارم کو جڑوں کو توڑے بغیر اوپر جانے کے قابل بھی ہونا چاہیے۔ کلیئرنس کم از کم 12.5 ملی میٹر (½ انچ) ہے، جو ±12.5 ملی میٹر کی کل سفری رواداری کا نصف ہے۔
دو روایتی حل غالب ہیں۔ ایک لمبا ٹریک (50 یا 60 ملی میٹر (2 یا 2.5 انچ)) کو ڈیک کے ساتھ جوڑنا ہے، جس میں سٹڈ ٹپس کو صرف ٹریک میں داخل کیا جاتا ہے، محفوظ نہیں۔ جڑوں کو مڑنے اور ان کی ساختی قدر کھونے سے روکنے کے لیے، کولڈ رولڈ چینل کا ایک ٹکڑا دیوار کے اوپری حصے سے 150 ملی میٹر (6 انچ) کے فاصلے پر سٹڈ میں ایک سوراخ کے ذریعے ڈالا جاتا ہے۔ استعمال کا عمل یہ عمل ٹھیکیداروں میں مقبول نہیں ہے۔ کونوں کو کاٹنے کی کوشش میں، کچھ ٹھیکیدار ریلوں پر سٹڈ لگا کر کولڈ رولڈ چینل کو بھی ترک کر سکتے ہیں جس کو جگہ پر رکھنے یا برابر کرنے کا کوئی ذریعہ نہیں ہے۔ اس سے تھریڈڈ ڈرائی وال پروڈکٹس تیار کرنے کے لیے اسٹیل فریمنگ ممبرز کو انسٹال کرنے کے لیے ASTM C 754 معیاری پریکٹس کی خلاف ورزی ہوتی ہے، جس میں کہا گیا ہے کہ سٹڈز کو پیچ کے ساتھ ریلوں سے جوڑا جانا چاہیے۔ اگر ڈیزائن سے اس انحراف کا پتہ نہیں چلتا ہے، تو یہ تیار شدہ دیوار کے معیار کو متاثر کرے گا۔
ایک اور وسیع پیمانے پر استعمال شدہ حل ڈبل ٹریک ڈیزائن ہے۔ معیاری ٹریک کو سٹڈز کے اوپر رکھا جاتا ہے اور ہر ایک سٹڈ کو اس پر بولٹ کیا جاتا ہے۔ ایک دوسرا، اپنی مرضی کے مطابق بنایا ہوا، چوڑا ٹریک پہلے کے اوپر رکھا گیا ہے اور ٹاپ ڈیک سے جڑا ہوا ہے۔ معیاری ٹریک حسب ضرورت پٹریوں کے اندر اوپر اور نیچے سلائیڈ کر سکتے ہیں۔
اس کام کے لیے کئی حل تیار کیے گئے ہیں، ان سبھی میں خصوصی اجزاء شامل ہیں جو سلاٹڈ کنکشن فراہم کرتے ہیں۔ تغیرات میں سلاٹ شدہ ٹریک کی قسم یا ٹریک کو ڈیک سے منسلک کرنے کے لیے استعمال ہونے والی سلاٹ شدہ کلپ کی قسم شامل ہے۔ مثال کے طور پر، مخصوص ڈیک کے مواد کے لیے مناسب باندھنے کا طریقہ استعمال کرتے ہوئے ڈیک کے نیچے کی طرف ایک سلاٹ شدہ ریل محفوظ کریں۔ سلاٹ شدہ پیچ جڑوں کی چوٹیوں سے منسلک ہوتے ہیں (ASTM C 754 کے مطابق) جو کنکشن کو تقریباً 25 ملی میٹر (1 انچ) کے اندر اوپر اور نیچے جانے کی اجازت دیتا ہے۔
فائر وال میں، اس طرح کے تیرتے کنکشن کو آگ سے محفوظ رکھنا چاہیے۔ کنکریٹ سے بھرے نالی والے اسٹیل ڈیک کے نیچے، فائر ریٹارڈنٹ مواد کو نالی کے نیچے کی ناہموار جگہ کو پر کرنے اور دیوار کے اوپری حصے اور ڈیک کے درمیان فاصلہ تبدیل ہونے کے ساتھ ہی آگ بجھانے کے کام کو برقرار رکھنے کے قابل ہونا چاہیے۔ اس جوائنٹ کے لیے استعمال ہونے والے اجزاء کو نئے ASTM E 2837-11 کے مطابق جانچا گیا ہے (ریٹیڈ وال اجزاء اور غیر ریٹیڈ افقی اجزاء کے درمیان نصب سالڈ وال ہیڈ جوائنٹ سسٹمز کی آگ مزاحمت کا تعین کرنے کا معیاری ٹیسٹ طریقہ)۔ معیار انڈر رائٹرز لیبارٹریز (UL) 2079، "بلڈنگ کنیکٹنگ سسٹمز کے لیے فائر ٹیسٹنگ" پر مبنی ہے۔
دیوار کے اوپری حصے میں وقف کنکشن استعمال کرنے کا فائدہ یہ ہے کہ اس میں معیاری، کوڈ سے منظور شدہ، آگ سے بچنے والی اسمبلیاں شامل ہوسکتی ہیں۔ ایک عام تعمیر ریفریکٹری کو ڈیک پر رکھنا اور دونوں طرف دیواروں کے اوپر سے چند انچ اوپر لٹکانا ہے۔ جس طرح ایک دیوار ایک مورٹیز فکسچر میں آزادانہ طور پر اوپر اور نیچے پھسل سکتی ہے، اسی طرح یہ فائر جوائنٹ میں بھی اوپر اور نیچے پھسل سکتی ہے۔ اس جزو کے لیے مواد میں معدنی اون، سیمنٹ شدہ ساختی اسٹیل ریفریکٹری، یا ڈرائی وال، اکیلے یا مجموعہ میں استعمال کیا جا سکتا ہے۔ اس طرح کے سسٹمز کو جانچنا، منظور شدہ اور کیٹلاگ میں درج ہونا چاہیے جیسے کہ انڈر رائٹرز لیبارٹریز آف کینیڈا (ULC)۔
نتیجہ معیاری کاری تمام جدید فن تعمیر کی بنیاد ہے۔ ستم ظریفی یہ ہے کہ جب ٹھنڈے طریقے سے سٹیل فریمنگ کی بات آتی ہے تو "معیاری پریکٹس" کی بہت کم معیاری کاری ہوتی ہے، اور ان روایات کو توڑنے والی اختراعات بھی معیار ساز ہیں۔
ان معیاری نظاموں کا استعمال ڈیزائنرز اور مالکان کی حفاظت کر سکتا ہے، اہم وقت اور پیسہ بچا سکتا ہے، اور سائٹ کی حفاظت کو بہتر بنا سکتا ہے۔ وہ تعمیر میں مستقل مزاجی لاتے ہیں اور بلٹ سسٹم کے مقابلے میں کام کرنے کا زیادہ امکان رکھتے ہیں۔ ہلکا پن، پائیداری اور سستی کے امتزاج کے ساتھ، CFSF کے تعمیراتی مارکیٹ میں اپنا حصہ بڑھانے کا امکان ہے، اس میں کوئی شک نہیں کہ مزید اختراعات کو فروغ ملے گا۔
Todd Brady is President of Brady Construction Innovations and inventor of the ProX manifold roughing system and the Slp-Trk wall cap solution. He is a metal beam specialist with 30 years of experience in the field and contract work. Brady can be contacted by email: bradyinnovations@gmail.com.
سٹیفن ایچ ملر، سی ڈی ٹی ایک ایوارڈ یافتہ مصنف اور فوٹوگرافر ہیں جو تعمیراتی صنعت میں مہارت رکھتے ہیں۔ وہ Chusid Associates کے تخلیقی ڈائریکٹر ہیں، جو ایک مشاورتی فرم ہے جو مصنوعات بنانے والوں کو مارکیٹنگ اور تکنیکی خدمات فراہم کرتی ہے۔ ملر سے www.chusid.com پر رابطہ کیا جا سکتا ہے۔
Kenilworth Media (بشمول ای نیوز لیٹرز، ڈیجیٹل میگزین کے مسائل، وقتاً فوقتاً سروے اور پیشکشیں* انجینئرنگ اور تعمیراتی صنعت کے لیے) سے مختلف ای میل کمیونیکیشنز میں شامل ہونے کی اپنی خواہش کی تصدیق کے لیے نیچے دیے گئے باکس کو چیک کریں۔
*ہم آپ کا ای میل ایڈریس تیسرے فریق کو فروخت نہیں کرتے ہیں، ہم صرف ان کی پیشکش آپ کو بھیج دیتے ہیں۔ بلاشبہ، اگر آپ مستقبل میں اپنا ارادہ بدلتے ہیں تو آپ کو ہمیشہ ہماری طرف سے بھیجی جانے والی کسی بھی مواصلات سے رکنیت ختم کرنے کا حق ہے۔
پوسٹ ٹائم: جولائی 07-2023